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十幾年前，豐田汽車的CEO豐田章男（豐田家族第四代長(zhǎng)孫）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的最后防線?，F(xiàn)在來(lái)看，這簡(jiǎn)直就是神預(yù)言，現(xiàn)在的日本，除了汽車沒(méi)有什么可以成為支柱產(chǎn)業(yè)，像手機(jī)、家電、通訊、半導(dǎo)體、液晶、造船產(chǎn)業(yè)等，幾乎都在被中國(guó)和韓國(guó)反超。90年代，世界500強(qiáng)之中，有近200家日本企業(yè)，但是到了2022年，這個(gè)數(shù)字銳減到了40多家。而如今的中國(guó)，有142家世界五百?gòu)?qiáng)，此消彼長(zhǎng)可見(jiàn)一斑。而日本經(jīng)濟(jì)最后的防線，幾乎也要被攻破了。
雖然一直以來(lái)，日系車在全球市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的影響力和銷量，其中的日產(chǎn)、本田和豐田更是位居前列。但隨著國(guó)內(nèi)車市優(yōu)惠力度不斷加大，自主品牌尤其是新勢(shì)力車企發(fā)展突飛猛進(jìn)，日系合資車企似乎表現(xiàn)就不那么樂(lè)觀了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車7月份中國(guó)銷量為59507輛，與去年同期的100203輛相比，總銷量同比大跌43.61%；同為日系三杰的本田表現(xiàn)同樣遜色，7月銷量為89691輛，同比大幅下滑32.8%；至于銷量較穩(wěn)的豐田汽車，7月銷量15.27萬(wàn)輛，同比下滑15.4%，以價(jià)換量也沒(méi)能穩(wěn)住占有率。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)下滑幅度最大的日產(chǎn)，7月東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為56495輛，而以輕型商用車為主的鄭州日產(chǎn)銷量只有3012輛。雖然日產(chǎn)并未公布具體車型銷量數(shù)據(jù)，但是目前來(lái)看，走量車型仍為軒逸、天籟、逍客等老牌車型，不過(guò)隨著燃油車產(chǎn)品的的下滑以及國(guó)產(chǎn)新能源車型對(duì)于市場(chǎng)的沖擊和競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)的燃油車競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸走低。盡管全新奇駿混動(dòng)上場(chǎng)，但是依舊未見(jiàn)起色，至于定位稍高一些的途達(dá)、樓蘭和艾睿雅等都是較為冷門的車型，很難為日產(chǎn)帶來(lái)多大的貢獻(xiàn)。這樣的下跌幅度，還是比較夸張的，這也表明，日產(chǎn)似乎一年不如一年，正不斷走著下坡路。
如今時(shí)代變了，市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，在這個(gè)燃油車銷量下跌的新能源時(shí)代，沒(méi)有好的新能源產(chǎn)品，便注定是整體銷量的下跌。在新能源時(shí)代到來(lái)的今天，日產(chǎn)汽車在新能源賽道進(jìn)程緩慢，沒(méi)有推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車，進(jìn)而導(dǎo)致遭受自主品牌的新能源汽車沖擊。
根據(jù)本田中國(guó)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，本田在中國(guó)的終端汽車銷量為89691輛；其去年同期銷量為133,556輛，同比下降32.8%。而今年1-7月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為619382輛，銷量同樣是連續(xù)多月下滑。雖然本田在動(dòng)力和駕駛層面的選擇相比日產(chǎn)更加豐富，但目前依然面臨競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力漸漸不如國(guó)產(chǎn)的窘境，另外本田在國(guó)內(nèi)的高端車型十分稀少，目前在售定位最高的僅為冠道，參考其動(dòng)力搭配，也僅為1.5T+CVT的組合，這樣的配置水平在SUV領(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被國(guó)產(chǎn)品牌拋之在后。
而從銷量上來(lái)看，雖然上半年冠道的優(yōu)惠力度達(dá)到了數(shù)萬(wàn)元，但整個(gè)上半年銷量?jī)H有19658輛，可見(jiàn)消費(fèi)者并不青睞。并且近年來(lái)本田推出的新品始終難以打造成爆款，除了思域的姊妹車—型格表現(xiàn)比較不錯(cuò)以外，新款繽智、ZR-V致在以及雅閣PHEV等車型的表現(xiàn)都不算理想，本田更多的還是靠著CR-V、皓影、思域等明星產(chǎn)品支撐著。
可能有人會(huì)說(shuō)，就算你這樣損日系車，但是豐田還不是全球銷量第一的車企嗎？的確是如此，但是你要知道，中國(guó)市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，沒(méi)有之一，中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，會(huì)延后反映到其他國(guó)家的汽車市場(chǎng)，也就是說(shuō)，在華銷量下滑的日系車，在其他地區(qū)的銷量下滑只是遲早的事情。雖然在日產(chǎn)快速下滑，本田緊隨其后的階段里，豐田的表現(xiàn)還算是比較穩(wěn)的，但是一定程度上還是歸功于“以價(jià)換量”。
但是日產(chǎn)、本田、豐田的“三足鼎立”一旦破了兩個(gè)角，僅靠豐田單打獨(dú)斗顯然是非常艱難的。因?yàn)樵谙M(fèi)者的心中，日系品牌已經(jīng)不再那么香，就像崩塌中的高塔，頂尖也遲早下沉。而隨著全新國(guó)產(chǎn)普拉多的復(fù)產(chǎn)，一定程度上說(shuō)明了豐田還沒(méi)有做好主力車型電動(dòng)化的準(zhǔn)備。
綜上所述，三大日系汽車品牌，除了豐田以外，本田和日產(chǎn)的銷量都出現(xiàn)了“狂跌式”的下滑，至于二三線的日系汽車品牌，幾乎都已經(jīng)被徹底邊緣化了。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的日系車，為什么會(huì)淪落至此？
追根溯源，幾乎都是因?yàn)椴恢匾曅履茉雌囀袌?chǎng)所付出的代價(jià)。而從汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車的崛起，嚴(yán)重?cái)D占了日系品牌的市場(chǎng)空間?？偟膩?lái)說(shuō)，不僅是日產(chǎn)，凡是在電動(dòng)化上進(jìn)程緩慢的傳統(tǒng)汽車品牌，都難逃銷量下跌的危機(jī)。在如今的新能源時(shí)代，若是在新能源賽道沒(méi)有突破，就難以繼續(xù)發(fā)展，后期依然會(huì)面對(duì)較大的壓力，不知道你還會(huì)選擇日系車型嗎？
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