豐田GR技術(shù)將領(lǐng)先行業(yè)十年
新車聯(lián)合松下續(xù)航超過1000公里
(資料圖片)
作者：奧汀Life
新款豐田GR86的開發(fā)程度可能比預(yù)期的要快得多。
據(jù)悉，英媒?Autocar 消息，由于日本將頒布嚴(yán)格的燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)，以及明年將在歐洲實(shí)施的擋風(fēng)玻璃安全法規(guī)，當(dāng)前一代2021款可能在兩年內(nèi)被逐步淘汰。
這意味著2021年推出的跑車可能會在2025年退出市場。
報道稱：豐田的解決方案是不僅要重新設(shè)計汽車，而且新車還將搭載多元化的動力供給。早在去年10月，豐田就透露為了減碳節(jié)能，新車將會發(fā)生革命性的變化。
新車很可能會使用GR 雅力士和GR 卡羅拉的三缸混動版，這暗示著大馬力（最低300馬力）和后驅(qū)將不會缺席。
新款豐田發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)將領(lǐng)先行業(yè)至少十年。GR與Supra完全不同，而且，與孿生斯巴魯車型也有非常大的區(qū)別。
我們能不能這樣判斷：在短暫的蜜月期過后，即共享部分技術(shù)，豐田將與斯巴魯分道揚(yáng)鑣，且繼承了斯巴魯最迷人的操控。
混合動力的精髓在于更小的排放能夠獲得更大的動力，除了能提供常規(guī)動力無法契機(jī)的扭矩之外，還具備純電車無法達(dá)到的駕駛樂趣。
豐田首席技術(shù)官中島弘樹認(rèn)為：混動系統(tǒng)總是目前最理想的環(huán)保方案，它不僅適用于乘用車，也適用于運(yùn)動型汽車。
豐田GR將使用固態(tài)電池技術(shù)，目前豐田正通過與電子巨頭松下的50/50合資公司來解決這些問題。
除了降低成本和提高產(chǎn)量之外，固態(tài)電池還將提供超過1000公里以上的續(xù)航里程，而該技術(shù)的難關(guān)——固態(tài)電池容易破裂的特性，正在一步步的獲得解決方案。
豐田在混動領(lǐng)域擁有行業(yè)內(nèi)最多的專利，而且豐田的Gazoo賽車性能部門在混合動力領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的競爭優(yōu)勢，在2018年至2022年間，豐田憑借TS050和GR010電動超級跑車五次贏得勒芒24小時賽冠軍。
新款豐田GR將使用Gazoo部門的混動技術(shù)以此來提高公路GR運(yùn)動性能。
目前的預(yù)期是，豐田松下第一款固態(tài)電池電動車將于2026年底推出，而倍受關(guān)注的GR Yaris、GR Corolla和GR?86也很可能將于同年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
@奧汀Life
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