6 月 12 日，蔚來宣布調(diào)整全系新車價格及首任車主用車權(quán)益。全系車型起售價減少 3 萬元，新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車 6 年或 15 萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享 10 年不限里程質(zhì)保；6 年免費車聯(lián)網(wǎng)；終身免費道路救援。
此外，6 月 12 日以后，免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來方面稱此后將推出靈活的加電補能套餐。
對于已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣 3 萬 -5 萬元的購車款。
【資料圖】
圖片來源：蔚來微信公眾號截圖
與此前終端市場 " 價格戰(zhàn) " 不同的是，蔚來此次降價是通過車輛價格與換電權(quán)益解綁，從而帶來更低的整車購買價格，豐富用戶的選擇。在本輪價格下調(diào)后，蔚來車型也首次邁入 "30 萬元 " 門檻。
針對蔚來售價及權(quán)益調(diào)整，有用戶稱，由于家中有充電樁安裝條件，依靠家中充電樁補能，那么買車時相當于 " 省下 "3 萬元現(xiàn)金。蔚來方面則表示，本輪調(diào)整也是為了滿足用戶多樣化的購車和用車需求。本次降價，在提升蔚來車型性價比，拉動潛在用戶的同時，最主要目的還是提振銷量和業(yè)績表現(xiàn)。
財報顯示，今年一季度蔚來實現(xiàn)營收約 106.77 億元，同比增長 7.7%，環(huán)比減少 33.5%；整體毛利率降至 1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至 5.1%，對比 2022 年一季度的 18.1% 及同年四季度的 3.9% 均有所下滑。而在一季度業(yè)績會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌則直接透露出蔚來 " 調(diào)價 " 的方向，" 不會以減配的方式做價格調(diào)整，在考慮靈活的措施，比如針對不需要換電權(quán)益的用戶推出更實際的舉措。"
伴隨車輛交付數(shù)量的攀升以及用戶群體的快速擴張，蔚來近年來在 " 換電權(quán)益 " 方面也出現(xiàn)了退坡的變化。2019 年 8 月，蔚來推出不限次數(shù)的免費換電服務(wù)；隨后于 2020 年 10 月，蔚來將免費換電次數(shù)調(diào)整為了 6 次（不要免費家充樁）或 4 次（要家充樁）；今年 4 月，其宣布對部分車型首任車主權(quán)益進行調(diào)整，充電樁將調(diào)整為付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為 4 次；而自 8 月 1 日起，蔚來將對新用戶的換電進行收費，單次平均費用約為 80-100 元。
對于培養(yǎng)了多年用戶換電習(xí)慣的蔚來而言，一方面，換電增加收入能夠帶來營收并計入財報；另一方面，此前隱藏在車價中的權(quán)益價格，被徹底剝離出車價后，也讓蔚來在財報表現(xiàn)上更加 " 漂亮 "。
李斌也曾信心十足地表示：" 隨著今年二、三季度價格更高的產(chǎn)品開啟交付，單車平均成交價格和毛利率也會隨之恢復(fù)，蔚來有信心在今年三季度實現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過 15%。"
受困于當下汽車市場的殘酷競爭，很多品牌不惜通過 " 降價 " 以獲取市場份額。此前，為保證用戶權(quán)益和維護品牌形象，蔚來曾表示不會參與到 " 價格戰(zhàn) " 競爭中。通過解綁換電權(quán)益，是當下蔚來獲取市場、快速實現(xiàn)盈利的上佳選擇。
李斌在同日（6 月 12 日）舉辦的車主溝通會上回應(yīng)稱，公司在幾個月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，但認為目前時間點較為合適，一是得到的傳播量會更大，二是主力產(chǎn)品已經(jīng)開始交付，三是產(chǎn)能開始提速，交付節(jié)奏會更好。同時，李斌還提到，公司前幾個月確實有點挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在慢慢在向上走，希望友商不要 " 帶節(jié)奏 "。
在剛剛過去的 5 月，蔚來交付新車 6155 輛，環(huán)比下降 7.6%。盡管較 4 月的 5074 輛略有提升，但仍未走出斷崖式下跌的困境。本次全系降價后，蔚來交付量能否達到二季度預(yù)期的 2.3 萬 -2.5 萬輛目標，仍值得關(guān)注。
標簽：
