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6月2日，神舟十五號、神舟十六號航天員乘組在軌完成交接。神舟十五號乘組已完成全部既定任務(wù)，將于4日乘坐神舟十五號載人飛船返回東風著陸場，著陸場及各參試系統(tǒng)已做好迎接航天員回家的各項準備。
神舟十五號乘組被稱為“圓夢乘組”，由航天員費俊龍、鄧清明、張陸組成。之所以叫“圓夢乘組”，是因為3位航天員為了飛向太空，都經(jīng)歷了漫長的堅持和等待：指令長費俊龍闊別太空17年后再度掛帥出征，鄧清明執(zhí)著堅守24年，張陸日夜備戰(zhàn)12年終圓飛天夢。
在軌工作生活的六個月期間，他們共完成4次出艙活動任務(wù)，成為執(zhí)行出艙任務(wù)次數(shù)最多的乘組，并開展了多次載荷出艙任務(wù)、8項人因工程技術(shù)研究、28項航天醫(yī)學實驗，以及38項空間科學實（試）驗，涵蓋了生命生態(tài)、材料科學、流體力學等，獲取了寶貴的實驗數(shù)據(jù)。
神舟十五號航天員乘組
直擊
飛船著陸區(qū)域天氣多云風速符合要求
神舟十五號載人飛船返回和回收過程中的氣象保障尤為關(guān)鍵。記者6月2日從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心氣象團隊了解到，根據(jù)最新的氣象預報資料顯示，飛船返回時段著陸場區(qū)域為多云天氣，地面風力3至4級，氣象條件滿足返回要求，東風著陸場“東風”俱備，靜候神十五航天員天外歸來。
東風著陸場位于巴丹吉林沙漠腹地，時值初夏，冷空氣較為活躍，飛船返回艙開傘到落地，風向風速是影響其落點精度的重要氣象要素。據(jù)了解，飛船返回最低氣象條件要求高空風最大風速不大于70米/秒，地面平均風速不大于15米/秒。
“我們正在進行神舟十五號返回當日的專項天氣預報考核訓練，這已經(jīng)是近一個月以來的第4次考核了。”酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心氣象室工程師陳鋒介紹說，為圓滿保障神舟十五號安全返回，東風著陸場氣象團隊從多年歷史資料中挑出了6月份復雜天氣樣本多例隨機進行考核，會商次數(shù)也從每天1次提高到了每天兩三次，以提高對當月復雜天氣樣本的熟悉程度和預報能力。 據(jù)新華社
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載人登月火箭主力發(fā)動機創(chuàng)新紀錄
近日，由航天科技集團六院研制的我國載人登月火箭主力發(fā)動機——130噸級泵后擺液氧煤油發(fā)動機，成功完成上臺后的第六次試車。發(fā)動機累計試車時長達到3300秒，再次創(chuàng)造我國百噸級發(fā)動機單臺試車新紀錄。
該臺發(fā)動機是進入研制交付并行階段后的第一臺研制產(chǎn)品，肩負著產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)固化后的首次壽命極限摸底考核任務(wù)。地面極限摸底是暴露產(chǎn)品薄弱環(huán)節(jié)的最重要的技術(shù)途徑，也是驗證產(chǎn)品工作可靠性的最有效措施。為控制風險，研制團隊開展了充分的風險識別，提前規(guī)劃前置試驗釋放風險，并制定了周密完備的預案，保障試車順利。
該發(fā)動機是我國載人登月火箭的主力發(fā)動機，需要具備更高的綜合性能及可靠性。130噸級泵后擺發(fā)動機在半年內(nèi)再次刷新最長試車紀錄，發(fā)動機工作時長超過任務(wù)時間10余倍，再次驗證了其工作可靠性。
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