中新網(wǎng)4月28日電倍耐力全球研發(fā)和Cyber技術(shù)執(zhí)行副總裁Pierangelo Misani先生與記者暢聊了倍耐力在產(chǎn)品研發(fā)、本土化創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展等方面的規(guī)劃。
(資料圖)
采訪問題：請問一下，因?yàn)橹袊F(xiàn)在一直在說碳達(dá)峰與碳中和，所以我想請問一下倍耐力作為輪胎制造業(yè)這樣的高能耗、高污染產(chǎn)業(yè)，在雙碳戰(zhàn)略下是如何轉(zhuǎn)型？倍耐力如何通過各種手段實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保這個(gè)理念？
Pierangelo Misani：因?yàn)榭沙掷m(xù)發(fā)展是倍耐力發(fā)展戰(zhàn)略里的核心戰(zhàn)略之一，所以很早以前我們就開始策劃和發(fā)展整個(gè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃。倍耐力從很早期就參加到了道瓊斯指數(shù)、CDP的指數(shù)評(píng)估中。倍耐力產(chǎn)品研發(fā)的核心是致力于在每個(gè)生產(chǎn)階段減少對(duì)環(huán)境的影響：從原材料的選擇(增加天然、生物基或可再生材料的使用，減少石油基材料的使用)到生產(chǎn)(2021年已經(jīng)在歐洲工廠實(shí)現(xiàn)100%利用可再生能源發(fā)電)、物流運(yùn)輸、輪胎性能以及廢棄產(chǎn)品管理。我們正在積極開展所有這些工作。
我們致力于增加可再生材料的占比，目前市場上大部分輪胎超過70%的原材料來自石油基材料，倍耐力的目標(biāo)是，截止2030年，可再生材料的使用率超過60%，且石油基材料的使用不超過30%。如何用可循環(huán)利用的廢料、或其他可再生材料，來取代石油基材料，正是我們在研究的領(lǐng)域。
輪胎里由三大部分組成：天然橡膠和合成橡膠，還有鋼絲和纖維簾線。但是要讓材料穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的話，需要加一些其他的材料進(jìn)去，比如說炭黑、白碳黑等。
在輪胎的補(bǔ)強(qiáng)劑里面，倍耐力是在行業(yè)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)從廢棄材料獲得“白炭黑”的企業(yè)，這不是發(fā)生在近一、兩年，而是十多年前，我們就從水稻中發(fā)現(xiàn)并提煉出“白碳黑”。第一個(gè)例子就是，十多年前，巴西有大量的水稻的生產(chǎn)，當(dāng)?shù)練冸x出來后，都是當(dāng)廢物燒掉的，我們把這些廢料收集起來，把它轉(zhuǎn)化成了白碳黑。這并不會(huì)跟食品行業(yè)產(chǎn)生競爭，因?yàn)樗旧砭褪鞘称沸袠I(yè)加工的廢料，我們把它收回來，轉(zhuǎn)化成一個(gè)可用的添加劑。第二個(gè)例子是木質(zhì)素。從學(xué)名上就可以看出，是從木頭中提取的物質(zhì)，但是我們并不是通過砍伐來獲取，而是從造紙業(yè)的廢料中獲取。我們還會(huì)提取廢棄塑料瓶中的聚酯作為輪胎中的纖維簾線，去加強(qiáng)輪胎的穩(wěn)固性。
我們盡量的去減少這種石油基材料的使用，用廢料或者可再生的材料去做我們的輪胎。早在兩年前，我們就和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了一款新的概念胎，這個(gè)概念胎有超過94%的原材料是來源于可再生材料。那款輪胎是用于概念車的，離量產(chǎn)還有距離，但是我們很快就應(yīng)該會(huì)推出一個(gè)擁有目前市場上可在生材料含量最高的產(chǎn)品。
工廠可持續(xù)性我們不僅衡量的生產(chǎn)的原料，也包括我們在生產(chǎn)中的消耗。其中，水的消耗也是相關(guān)的。這就是為什么我們在生產(chǎn)中對(duì)水源的限制有明確的目標(biāo)。我們的生產(chǎn)工藝，從衡量對(duì)能源和水的使用量去使生產(chǎn)有可持續(xù)性。這里所指的“能量使用量”是指制造輪胎所需的能源量，以及輪胎在使用時(shí)所消耗的能源量。已經(jīng)生產(chǎn)出并安裝在車輛上的輪胎有兩個(gè)重要指標(biāo)，一個(gè)是滾阻，是對(duì)油耗的影響很大，對(duì)于新能源車來說，是對(duì)續(xù)航有很大影響。還有一個(gè)是磨損，也是一個(gè)很好的參數(shù)，來衡量可持續(xù)的目標(biāo)。
輪胎在經(jīng)過使用后會(huì)逐漸老化，但在它在到達(dá)使用壽命的盡頭時(shí)依然是有價(jià)值的。在輪胎的生命周期的最后階段，可以從廢舊輪胎中提煉出炭黑，炭黑不僅可以再用于輪胎制造，也可以用于其他行業(yè)。例如用于制鞋或柏油路面等。在這個(gè)閉環(huán)中，倍耐力不僅僅是從一個(gè)輪胎制造商的角度，而是把其他行業(yè)也聯(lián)系了起來，因?yàn)樗行袠I(yè)都需要盡可能地減少浪費(fèi)。
所有這一切的核心就是，我們?nèi)绾吾槍?duì)產(chǎn)品的全生命周期去規(guī)劃這一切，倍耐力從來不被動(dòng)的遵循法規(guī)的要求，我們會(huì)領(lǐng)先于法規(guī)去做規(guī)劃和研發(fā)，這也是對(duì)市場和未來發(fā)展的預(yù)判。
采訪問題：在您在倍耐力長達(dá)38年的工作經(jīng)歷中，如何在保證質(zhì)量的情況下，如何通過研發(fā)降低成本，讓品牌做到降本增效，從而增加產(chǎn)品的競爭力？
Pierangelo Misani：從我長期在倍耐力的工作經(jīng)驗(yàn)來說，從兩點(diǎn)入手讓倍耐力更有競爭力。一個(gè)是創(chuàng)造具有吸引力的產(chǎn)品，在市場同級(jí)別產(chǎn)品的產(chǎn)品中提高競爭力。第二是讓生產(chǎn)更加的高效，從生產(chǎn)的工藝上，利用自動(dòng)化生產(chǎn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型降低生產(chǎn)成本。在原材料的不斷的創(chuàng)新和研發(fā)中，制造更輕的輪胎不僅可以增加利潤空間和收益，同時(shí)也有利于推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
采訪問題：在過去我們定義豪華的時(shí)候，大家更關(guān)注高性能，但是在電動(dòng)車時(shí)代，其實(shí)性能和操控這件事放在消費(fèi)者端反而沒那么重要，大家可能更關(guān)心它的舒適，更關(guān)心它的省油或者是省電。對(duì)于倍耐力來說，我們對(duì)于輪胎的定義，豪華高性能這個(gè)定義是否改變了，這是否會(huì)影響我們的接下來的競爭策略。
Pierangelo Misani：現(xiàn)在，驅(qū)動(dòng)倍耐力的是“生態(tài)安全設(shè)計(jì)”。眾所周知倍耐力主打高性能輪胎產(chǎn)品。我們也是世界頂級(jí)賽事F1的輪胎供應(yīng)商，對(duì)于我們來說，高性能的同時(shí)也需要保障安全性。好的輪胎產(chǎn)品，在比賽中可以比其他輪胎更好地承受磨損，在日常駕駛中也能提供更好的安全性。所以我們要提供的輪胎是具有安全性和運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)還是可持續(xù)的產(chǎn)品。這就是為什么我們提出了“生態(tài)安全設(shè)計(jì)”這一概念。通過開發(fā)新材料和新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，我們要證明，可持續(xù)和高性能這兩點(diǎn)可以很好的融合在一起。
電動(dòng)車的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是更重的重量。你必須想辦法通過技術(shù)，讓輪胎能夠適應(yīng)去有效承載更重的重量，而不是簡單地讓輪胎更重。因?yàn)槿绻麅H僅是增加輪胎重量的話，不僅車輛整體會(huì)更重，也會(huì)增加輪胎的滾動(dòng)阻力，這是不可接受的。所以輪胎的滾動(dòng)阻力成為電動(dòng)車關(guān)注的核心之一，減少輪胎滾動(dòng)阻力，才能盡可能地減少車輛行駛能耗，從而影響到電動(dòng)車的續(xù)航里程，而續(xù)航里程也是當(dāng)前電動(dòng)車的最大挑戰(zhàn)。電動(dòng)車的另一特點(diǎn)就是扭矩很大，因此，在大載重的前提下在提供一個(gè)很大的加速度，同時(shí)要降低滾阻，這是每一個(gè)輪胎企業(yè)都會(huì)面臨的全新和有趣的挑戰(zhàn).。電動(dòng)車輪胎更注重舒適性和噪音?，F(xiàn)在的電動(dòng)車，車內(nèi)噪音主要來自于空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的風(fēng)噪，以及輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生的路噪。隨著時(shí)代進(jìn)步，不光要舒適、節(jié)能，我們對(duì)NVH(噪音、振動(dòng)和平順性)也越來越關(guān)注。
我們有一個(gè)技術(shù)叫ELECTTM，它是倍耐力專為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的特性而研制的，例如強(qiáng)勁的瞬時(shí)扭矩，電池的重量和噪音的排放。倍耐力輪胎的結(jié)構(gòu)經(jīng)過加固，足以支撐汽車和電池的重量，即使在極限駕駛工況中也能提供最佳的性能表現(xiàn)。倍耐力款輪胎還采用了加固結(jié)構(gòu)并優(yōu)化了剛性分布，用最大化的輪胎抓地力，來確保駕駛的操控性和安全性。
另外，在現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，和5G的支持下，智能輪胎也是我們研發(fā)的另一個(gè)方向。過去的理念是，輪胎是底盤的一部分，只負(fù)責(zé)前進(jìn)和轉(zhuǎn)向功能。而現(xiàn)今的輪胎變得更加智能化，它可以成為車聯(lián)網(wǎng)的一部分。例如最新的一個(gè)例子，我們在邁凱倫Artura上搭載了帶芯片的智能輪胎。這可能是未來車輛發(fā)展的一個(gè)趨勢，輪胎可以傳輸數(shù)據(jù)給車載電腦，告知車輛輪胎的損耗程度，成為車內(nèi)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。同時(shí)，倍耐力也是5G汽車聯(lián)盟中唯一的輪胎成員。
采訪問題：作為F1的賽車獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，其技術(shù)更新與迭代應(yīng)該比乘用車產(chǎn)品更快，所以能給我們舉幾個(gè)例子，說明我們是如何將賽車技術(shù)下放到乘用車車輛上的？
Pierangelo Misani：首先，F(xiàn)1是所有賽車比賽中，挑戰(zhàn)最大也是最有名的一項(xiàng)賽事，盡管看上去和電動(dòng)車毫無關(guān)系，但它們之間很多對(duì)輪胎的挑戰(zhàn)是相似的。電車的兩個(gè)核心是它的重量和扭矩。F1的車輛本身很輕，看起來是一個(gè)反向的表現(xiàn)，但其實(shí)賽車在行駛中，向下的壓力使得輪胎承受了巨大的負(fù)荷。這也使得賽車在彎道中產(chǎn)生可能會(huì)達(dá)到幾個(gè)g(車身過載)的加速度，瞬間達(dá)到非常高的扭矩，對(duì)輪胎造成了同樣的挑戰(zhàn)。所以F1的比賽，是對(duì)電動(dòng)車輪胎研發(fā)的一個(gè)很好的試驗(yàn)場，我們可以清楚地看到，這個(gè)輪胎能夠承受多大的壓力和扭矩。
另外一個(gè)大家都不會(huì)想到的方面是，F(xiàn)1為我們帶來在產(chǎn)品研發(fā)的工藝和流程上的一個(gè)轉(zhuǎn)變。F1車輛在賽季之前是不能上賽道的，所以它的所有研發(fā)和測試都是在模擬器上進(jìn)行的的。我們將F1中積累的經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)用到了輪胎研發(fā)過程中，剛才大家所看到我們的虛擬模擬測試，會(huì)讓我們在輪胎的研發(fā)過程中，時(shí)間大大縮短，研發(fā)的目標(biāo)也更加精準(zhǔn)。
采訪問題：對(duì)于可持續(xù)的輪胎的具體需求是什么？這是否反應(yīng)了社會(huì)或產(chǎn)業(yè)的一些變化？
Pierangelo Misani：可持續(xù)性在我看來，有三個(gè)軸心。第一個(gè)是環(huán)境，每個(gè)人都理解環(huán)境可持續(xù)性。第二個(gè)是社會(huì)可持續(xù)性。社會(huì)可持續(xù)性意味著對(duì)安全的保證，我們對(duì)在市場上的產(chǎn)品有責(zé)任，制造出具有最低運(yùn)行阻力、最低油耗的產(chǎn)品是我們對(duì)產(chǎn)品的責(zé)任，保證安全駕駛是我們的社會(huì)責(zé)任。第三點(diǎn)是公司的可持續(xù)發(fā)展。我們要對(duì)在倍耐力工作的所有員工負(fù)責(zé)。如果你犯了一個(gè)錯(cuò)誤，他們可能失去工作。這就是為什么在技術(shù)層面上，也必須了解對(duì)公司可持續(xù)性的影響。如果我在研發(fā)方面失敗了，也會(huì)影響到公司的其他部門。
可持續(xù)進(jìn)程只是我們要面對(duì)的第一步。現(xiàn)在的市場發(fā)展和變化是非常迅速的，盡管終端用戶對(duì)此并不敏感。但從原廠配套業(yè)務(wù)來說，整車廠對(duì)可持續(xù)發(fā)展有著很高的需求，不僅僅是法律法規(guī)的需求，也包括綠色環(huán)保相關(guān)的稅收驅(qū)動(dòng)。因此，來自主機(jī)廠的需求也快速推動(dòng)著我們關(guān)于可持續(xù)的變化.(完)
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