今天我們來體驗(yàn)一款日系電動(dòng)車。一汽豐田推出了首款純電轎車bZ3，專為年輕家庭用戶開發(fā)。本次試駕之所以選擇在賽道，并非是它追求極限運(yùn)動(dòng)，而是希望通過一些賽道片段，綜合展現(xiàn)這款車的操控性。bZ3于近期剛剛上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-19.98萬元。新車表現(xiàn)如何？我們這就試試。
【資料圖】
[ ·1· 家族化外觀設(shè)計(jì)，造型年輕動(dòng)感]
車身尺寸方面，長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。
[ ·2·內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔， 車機(jī)體驗(yàn)有提升]
[ ·3· 補(bǔ)足快充短板；一如既往的豐田駕駛質(zhì)感]
bZ3基于e-TNGA平臺(tái)打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航有517km和616km兩種，30%-80%充電僅需27分鐘，電機(jī)最大功率分別為135kW和180kW，最大扭矩均為303N·m。
之前開過不少豐田燃油車下賽道，動(dòng)力上的特點(diǎn)就是柔和、線性，這次換了一臺(tái)bZ3電動(dòng)車，動(dòng)力輸出的直接感受讓人多了一份暢快。需要加速時(shí)，一腳電門下去，動(dòng)力輸出順暢且迅捷，讓你在賽道駕駛家用車也多了不少樂趣。中后段加速也可以隨叫隨到，但并沒有特別迅猛，這是因?yàn)樨S田更追求能耗和續(xù)航而設(shè)定。
試駕當(dāng)日下雨，路面濕滑，我們沒有開的太極限，但是入彎前大力制動(dòng)，每次都能很好的控制，這也恰恰符合城市駕駛的衡量標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)踏板是典型的日系車偏軟的腳感，如果你之前開過日系車會(huì)感覺很熟悉。
入彎時(shí)，直徑較小的方向盤會(huì)讓你感覺很好控制，一是雙手之間的距離近，二是方向盤轉(zhuǎn)向比不大，不需要做特別大的動(dòng)作就能將車輛轉(zhuǎn)入彎內(nèi)。
bZ3底盤在同級(jí)別的家用車中屬于偏扎實(shí)的，即便是速度稍高一點(diǎn)過彎，底盤也有充足的側(cè)向支撐力。打開前機(jī)艙蓋，還可以看到新車配有寶馬運(yùn)動(dòng)車型上才配有的穩(wěn)定桿，這在這個(gè)價(jià)位的車型中并不多見，有助于提升車輛的穩(wěn)定性。采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，行車中的NVH也有更好的表現(xiàn)，車內(nèi)較為安靜。
[ ·4·總結(jié)]
bZ3是一款很豐田的產(chǎn)品，整體造車?yán)砟罡饲拜^為相似。跟同價(jià)位的中國品牌產(chǎn)品相比，bZ3的優(yōu)勢在于駕駛質(zhì)感更好，不過在內(nèi)飾體驗(yàn)方面不如中國品牌討喜。這次補(bǔ)足快充方面的短板，讓新車整體表現(xiàn)更均衡，而且有豐田口碑加持，在品質(zhì)方面可以得到保障，接下來就看看新車在市場中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)吧。
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