繼大眾停產(chǎn)甲殼蟲之后，2023年又有多款熱賣數(shù)十年的“神車”被曝要與消費者說再見。
近日，大眾汽車品牌負責人Thomas Schaefer在接受媒體采訪時表示，大眾將不會繼續(xù)開發(fā)燃油版高爾夫的后續(xù)車型，誕生于1974年的高爾夫時代迎來終結(jié)。此外，據(jù)媒體報道，部分日本豐田經(jīng)銷商收到凱美瑞停產(chǎn)通知，將在年底停止接單，并分階段停止銷售。
(資料圖片僅供參考)
第八代高爾夫，圖片來自一汽-大眾官網(wǎng)。
凱美瑞日本市場停售，是否會影響中國市場？對此，豐田中國回應時代財經(jīng)時表示：涉及生產(chǎn)計劃，不予置評。
凱美瑞火遍全球，卻在大本營停售？
迄今為止，豐田凱美瑞車型已有43年歷史，銷售到全球100多個國家和地區(qū)。截至2022年底，累計銷量超2100萬輛，可以說是車界常青樹。
2006年，廣汽豐田導入第六代凱美瑞。在此之前，它的名字叫“佳美”，在2005年，每進口10臺車，就有一臺是佳美，還經(jīng)常需要加價才能買到。伴隨著“源于佳美，高于佳美”的口號，凱美瑞2007年和2008年連續(xù)奪得中高級轎車年度銷量冠軍，刷新了國內(nèi)中高級轎車眾多紀錄。
2022年，凱美瑞再創(chuàng)新高。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田凱美瑞以242225輛的銷量成為國內(nèi)年度中型車銷冠，領先本田雅閣和日產(chǎn)天籟。
廣汽豐田凱美瑞。
在美國市場，凱美瑞同樣強勢。從1988年以來，凱美瑞在美國的年銷量從未低于20萬輛，2022年，凱美瑞在美國共銷售了295201輛，截至2022年底，凱美瑞全球累計銷量超2100萬輛，其中美國市場貢獻1300萬輛。美國目前依然是凱美瑞的第一大市場。
毫不夸張地說，凱美瑞就是豐田的“當紅炸子雞”。而在豐田的大本營——日本，凱美瑞的表現(xiàn)卻難言樂觀。自上市以來，凱美瑞在日本市場銷量累計僅130萬輛。2022年，凱美瑞全球售出約60萬輛，而日本銷量不足6000輛，占比僅1%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，銷量低迷一是由于豐田在日本產(chǎn)能受限，二是日本消費者更青睞于SUV和小型車。
盡管凱美瑞被曝將在日本停售，但這顯然對全球市場影響不大。不僅如此，2023款豐田凱美瑞已于3月25日上市。4月9日，時代財經(jīng)以消費者身份咨詢了北京、廣州等多家豐田4S店，得到的回復是“凱美瑞賣得很好，沒有接到停售通知”“不可能停產(chǎn)的，這是豐田很暢銷的車”。
美國市場方面，凱美瑞從2001年起連續(xù)15年蟬聯(lián)最暢銷車型。如今的凱美瑞也并未停止新車的研發(fā)和生產(chǎn)，同時，凱美瑞的競品車型本田雅閣也在2022年進行了換代。
豐田純電汽車bZ4X。
除了調(diào)整車型和生產(chǎn)計劃，豐田也正在加速其電動化進程。據(jù)外媒報道，4月7日，豐田高級管理人員在一次簡報會上概述了新領導團隊制定的計劃，并表示該公司還將成立一個新的部門，專注于下一代純電動汽車的開發(fā)。
豐田汽車將在2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車的目標，力求在這個長期以來被競爭對手甩開的市場中實現(xiàn)大幅增長。
高爾夫燃油版絕唱？
近期宣布停產(chǎn)的另一“神車”，是來自大眾集團的高爾夫。大眾被曝出不打算開發(fā)高爾夫車型的新一代內(nèi)燃機版本；不過，其計劃在未來的電動車型中保留高爾夫的名稱，但最早可能是在2028年發(fā)布。
對于高爾夫燃油版停產(chǎn)一事，時代財經(jīng)聯(lián)系了一汽-大眾與大眾中國，但雙方均未做出回應。
公開資料顯示，1974年，全球面臨第一次石油危機。大眾趁勢推出了高爾夫這款經(jīng)濟型轎車，憑借耐用省油的特點，僅僅兩年，高爾夫的產(chǎn)量就達到100萬輛。
2003年，一汽-大眾將第四代高爾夫國產(chǎn)化，這款車型正式與國內(nèi)消費者見面。2008年，第六代高爾夫成為經(jīng)典之作，外觀設計簡潔有力，一定程度上代表了未來幾年大眾的設計方向。
目前在售的是第八代高爾夫，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年高爾夫零售81754輛，在一汽-大眾中銷量僅次于速騰、寶來、邁騰。在兩廂燃油車市場急劇萎縮的當下，高爾夫有這樣的成績，可見其在國人心中的地位。
盡管高爾夫已經(jīng)更新至第八代，但更多是電氣架構和軟件上的變化，機械層面并沒有太多改變。在大眾集團加速推動電動化進程的背景下，高爾夫這款經(jīng)典車型也不得不說再見。
值得注意的是，盡管高爾夫的官方電動版將在未來幾年推出，但大眾已經(jīng)有了類似定位的電動汽車。3月16日，大眾推出ID.2 all概念車。該概念車定位純電A級兩廂車，基于大眾MEB Entry 前驅(qū)平臺打造，在外界看來，該車幾乎就是純電版的高爾夫。
隨著大眾電動化戰(zhàn)略的推進，越來越多的車型畫上句號。2022年，大眾宣布在美國停產(chǎn)帕薩特；2023年3月，大眾宣布將在歐洲停止生產(chǎn)帕薩特轎車，未來僅保留旅行版車型，并將于今年9月推出全新改款車型。
據(jù)悉，之所以在歐洲停產(chǎn)帕薩特，一是由于歐洲議會通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動機車輛的議案，二是為了給大眾旗下純電轎車ID.7騰出位置，加速電動化進程。
對于“神車”停產(chǎn)，盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經(jīng)分析稱： “停產(chǎn)并不意味著高爾夫的逝去，未來大眾將來會推出電動版高爾夫接替燃油版的位置。長期來看，會有越來越多的汽車品牌放棄燃油車版本，轉(zhuǎn)換為新能源乃至純電動車型，這是行業(yè)的大勢所趨?！?/p>
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