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智能化推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，越來越多的中國(guó)新能源品牌崛起，以及老牌車企的不斷加碼新能源。而在眾多中國(guó)新能源車企中，比亞迪無疑是最耀眼的明星，就在日前，比亞迪旗下新能源海豹再度斬獲央視第三屆“中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”最高獎(jiǎng)，引發(fā)全行業(yè)的關(guān)注。
4月7日，由中央廣播電視總臺(tái)主辦，并聯(lián)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)參與嚴(yán)格評(píng)選的央視第三屆“中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”成功舉辦，在盛典上，評(píng)審團(tuán)對(duì)海豹還出的評(píng)價(jià)是“理性科技與感性關(guān)懷齊飛的佳作”，同時(shí)比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))榮膺“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”，也是本次慶典上最高獎(jiǎng)項(xiàng)。
事實(shí)上，比亞迪海豹自2022年7月上市以來，就一直備受媒體和用戶的高度關(guān)注，其售價(jià)區(qū)間為20.98-28.68萬元，被認(rèn)為是瞄準(zhǔn)特斯拉Model3，當(dāng)然，更重要還是海豹搭載了諸多黑科技，創(chuàng)下了多個(gè)行業(yè)第一。包括是全球首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車、首搭iTAC智能扭矩分配技術(shù)、首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、首搭前雙叉臂、后五連桿懸架等。
其中CTB電池車身一體化技術(shù)更是直接讓新能源車能夠突破燃油車的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)和安全性能。CTB電池車身一體化技術(shù)是將 高強(qiáng)度“刀片電池”直接融入整車結(jié)構(gòu)，保證系統(tǒng)能量密度的同時(shí)，能夠提升車身更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和更輕的重量。
而后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，iTAC智能扭矩控制技術(shù)的加持，則進(jìn)一步讓比亞迪海豹在安全、操控、高效和美學(xué)等方面實(shí)現(xiàn)突破。尤其在汽車操作性上，前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合50:50的黃金軸荷比，車身質(zhì)心更低，具備超低的整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)和豐富的駕駛樂趣。
在用戶尤為關(guān)注的續(xù)航方面，除了全系搭載超級(jí)安全的“刀片電池”外，海豹搭載深度集成的八合一電動(dòng)力總成，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一身，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升30%，重量降低16%，綜合工況效率高達(dá)89%。
就在之前的“2022年懂車帝新能源冬測(cè)”活動(dòng)中，海豹在多項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，今年1月，海豹也以88.6%的綜合得分率，榮膺C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，位居“新版C-NCAP”測(cè)試車型榜前列。
此外，比亞迪海豹還全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，能耗更低，冬季低溫情況下續(xù)航更有保證，同時(shí)在高電壓電驅(qū)升壓充電技術(shù)加持下，冬天充電慢的行業(yè)難題也得到了大幅改善。
領(lǐng)先的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上也得到了用戶的認(rèn)可。自去年7月底正式交付以來，海豹便成為了新能源的熱門車型，去年第四季的單月銷量均突破了萬輛，2022年12月的銷量更是突破1.5萬輛，截至3月底，比亞迪海豹的累計(jì)銷量已超過了7萬輛。
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