一般李想在微博活躍，代表著理想汽車會(huì)有大動(dòng)作。
(相關(guān)資料圖)
這不，在理想L7交付的這段時(shí)間，李想在最近又進(jìn)入了新的“進(jìn)擊狀態(tài)”——他先是放話“PHEV沒(méi)啥難度”，然后又瞄著特斯拉：特斯拉三電系統(tǒng)遙遙領(lǐng)先，但某些地方還是中下檔水平。
李想指出，特斯拉無(wú)論是儲(chǔ)物空間，包括杯架以及對(duì)異響的控制，放在中國(guó)只是一個(gè)中下檔汽車廠商的水平。但特斯拉也有長(zhǎng)處，整個(gè)三電系統(tǒng)做得非常好，現(xiàn)在來(lái)看仍是遙遙領(lǐng)先的。
仔細(xì)品來(lái)，這句話問(wèn)題其實(shí)不大。有關(guān)特斯拉的問(wèn)題，尤其是車輛做工和異響的問(wèn)題，風(fēng)評(píng)一直不好。翻開(kāi)主打汽車消費(fèi)投訴的車質(zhì)網(wǎng)進(jìn)行檢索，我們可以輕松地找到有關(guān)特斯拉的典型問(wèn)題反饋。畫風(fēng)大概是下面這樣的：
先糾正一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，從投訴數(shù)量上看，特斯拉目前所遭遇到的問(wèn)題的確要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他品牌，單是今年，不到三個(gè)月的時(shí)間他們就在車質(zhì)網(wǎng)上有了近 50 條投訴原因，當(dāng)然原因大概也只是他們賣得更多，出貨量更大。
其他銷售情況較好的品牌比如比亞迪、大眾、理想等所面臨的投訴問(wèn)題其實(shí)也算不少。
這就是一個(gè)扎心的現(xiàn)實(shí)，賣得差的車怕是連被投訴都沒(méi)有資格。
但是比起理想一大串有關(guān)“銷售隱瞞信息”和“無(wú)法如期交付”的投訴，特斯拉的投訴則集中在“車身附件和電器”的領(lǐng)域，各類小問(wèn)題形形色色，從液晶屏漏液到后備箱蓋板變形，從充電聲巨大到兩側(cè)車門不對(duì)稱，只有你想不到，沒(méi)有特斯拉做不到。
一直以來(lái)，特斯拉的品控問(wèn)題都是他們無(wú)法解決的一個(gè)投訴重點(diǎn)。盡管在特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款車型大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化之后，大家普遍認(rèn)為它的做工和品控已經(jīng)有了大幅度的提升，但是比起整個(gè)車企的平均水平來(lái)說(shuō)，還是有著相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>
就拿特斯拉的 NVH 水平來(lái)說(shuō)，整車在這個(gè)方面的表現(xiàn)可以用“慘不忍睹”來(lái)形容。
Model 3 的無(wú)框車門本身就是 NVH 的大敵，而特斯拉糟糕的噪音控制讓這臺(tái)車的內(nèi)部在 120 公里時(shí)速情況下堪比敞篷。即便使用了靜音輪胎，但對(duì)于這個(gè)問(wèn)題還是沒(méi)有太大的緩解。
之前和一些做車內(nèi)音響的專家進(jìn)行過(guò)溝通，普遍認(rèn)為雖然電動(dòng)車不再受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)的干擾，但是電動(dòng)機(jī)本身依舊會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更加高頻的雜音，在復(fù)雜的混響和傳導(dǎo)下依舊會(huì)成為車內(nèi)的噪音源。
再加上特斯拉本身的做工問(wèn)題，這也容易讓車輛為提升 NVH 表現(xiàn)做的努力前功盡棄。
不少對(duì)車內(nèi)音響效果比較關(guān)注的用戶就認(rèn)為，在如此糟糕的 NVH 表現(xiàn)下，音響已經(jīng)很難有什么表現(xiàn)的余地了，只有單純用“吵”才能壓過(guò)車內(nèi)的噪音。
李想這次提到的車內(nèi)異響問(wèn)題，其實(shí)也是特斯拉整體品控水平的集中體現(xiàn)。
目前我們收集到的情況，特斯拉的主要異響來(lái)源大致在手套箱、茶杯托、后尾門等地方比較常見(jiàn)，在幾個(gè)關(guān)鍵的裝配點(diǎn)上顯然沒(méi)有進(jìn)行很好的把控，從特斯拉的整體思路上看，短期內(nèi)大概率也不會(huì)有什么太大的進(jìn)步，這一點(diǎn)還是希望所有買車的人能夠預(yù)先知曉。
不過(guò)，長(zhǎng)久以來(lái)的品控問(wèn)題并沒(méi)有影響到特斯拉的整體銷售成績(jī)。
去年 12 月份，特斯拉 Model Y車型沖出了近 3 萬(wàn)的銷量，Model 3 也賣出了 12,539 臺(tái)，整個(gè)特斯拉超過(guò) 4 萬(wàn)的月銷量和超過(guò)43 萬(wàn)臺(tái)的年銷量，很明顯可以說(shuō)明他們?cè)谥袊?guó)消費(fèi)者心目中的地位。
事實(shí)上，李想的話某種程度上還是有一定道理的。
特斯拉整體最讓消費(fèi)者（尤其是中國(guó)消費(fèi)者）滿意的其實(shí)還不是他的 AP 和 FSD，至少在國(guó)內(nèi)而言，F(xiàn)SD 的購(gòu)買率和普及度并沒(méi)有那么高，能夠使用和實(shí)現(xiàn)的區(qū)域也相對(duì)有限。
相反，倒是之前被自主品牌反復(fù)提升的續(xù)航，依舊是特斯拉最穩(wěn)定的保障。
得益于出色的三電系統(tǒng)整體表現(xiàn)，特斯拉在電耗控制方面的表現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)可謂“一騎絕塵”，Model 3 車型也是我們開(kāi)過(guò)的為數(shù)不多能夠把百公里電耗穩(wěn)定控制在 15kWh 以內(nèi)的車型，這讓特斯拉在實(shí)際續(xù)航達(dá)成率方面有著更加明顯的優(yōu)勢(shì)。
這樣的整體設(shè)計(jì)也讓特斯拉可以任性地選擇一個(gè)小電池，從而降低售價(jià)——試問(wèn)一下，目前起售價(jià)甚至不到 23 萬(wàn)的特斯拉 Model 3，誰(shuí)又能說(shuō)不香呢？
其實(shí)從這件事情而言，我們也可以看出特斯拉在造車這件事情上的思維模式。
對(duì)于目前決定純電車體驗(yàn)的模塊排序上，三電系統(tǒng)排在第一位，輔助駕駛名列第二，座艙智能化和舒適配置排在第三，剩下的部分則顯然不在他考慮的范圍以內(nèi)。
因此，整體的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)和投入排序也會(huì)按照這樣的排位進(jìn)行資源的分配，之前曾有媒體爆料“由于空調(diào)水管被石塊擊穿導(dǎo)致電池泡水，特斯拉 Model 3 的維修費(fèi)用高達(dá) 14 萬(wàn)元”——這一事件恰好體現(xiàn)了特斯拉這種思路的分裂，空調(diào)水管看似無(wú)關(guān)緊要，最終卻成為了擊潰他們眼中最重要組件（電池）的元兇。
能讓消費(fèi)者因?yàn)槟骋粌蓚€(gè)優(yōu)勢(shì)買單，這當(dāng)然是特斯拉的本事。
但是作為一個(gè)整體，汽車每一個(gè)部分都應(yīng)該足夠用心——法航 AF4590 航班在 2000 年時(shí)由于一個(gè)跑道異物、一組不那么堅(jiān)固的輪胎和一個(gè)沒(méi)有加裝防護(hù)的油箱而引發(fā)災(zāi)難，前年在上海特斯拉由于電池遭到外部碰撞而引發(fā)大火，這都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的典型情況。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這只是無(wú)情的數(shù)學(xué)概率；對(duì)車主來(lái)說(shuō)，那就是一次足以威脅到生命安全的隱患。
孰輕孰重，望周知。
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